底盘测功机是测量车轮和飞轮发动机功率的绝佳工具。 他们通过测量发动机转速的扭矩，然后使用以下公式计算马力来做到这一点：

马力 = 扭矩 X 转速 / 5252

原则上，这似乎一切正常，但是您从测功机获得的数据有多准确？ 好吧，一个简单的事实是，并非所有测功机都是相同的，所有测功机都会在同一天在同一辆车上产生不同的功率数据。 底盘测功机必须能够计算从车轮到飞轮的损耗，才能得到飞轮数字，那么它是如何做到这一点的呢？ 好吧，这就是不准确的地方，以及测功机操作员能够提供他希望您看到的任何图表的能力。

影响测功机读数的一些因素是：

• 为跑步选择的档位。 为了使测功机尽可能准确，它需要 1：1 的传动比或变速箱允许的尽可能接近。 这通常是手动变速箱的第 4 位，但最好查找安装在车辆上的变速箱的比率。 使用比最接近 1：1 的档位更低的档位会降低功率数字。

• 滚筒惯性设置。 大多数测功机都有可调节的滚筒惯性设置，这意味着您可以更改滚筒设置的重量。 你问这有什么关系？ 好吧，最终的功率读数是相对于滚筒惯性的，因为发动机必须旋转这个质量来提供加速度。 假设较重的滚筒会夸大 Hp 读数，减少滚筒的质量会降低最终的 Hp 读数。

• 传输损耗。 您可以将两种类型的损耗应用于车轮 Hp 测功机运行来计算发动机功率、测量损耗和百分比损耗。 测量的损耗基本上是高速行驶，它计算车辆从红线在空档减速所需的时间，它行驶得越快，由于质量越大，损失就越高，反之亦然。 另一个，% 损失，正如它所说，从字面上看，您将 % 损失应用于一个虚构的预定数字的图表，该图表没有真正的准确性。 如果您想显示更高的发动机马力数据，只需增加损失百分比，反之亦然。

我们总是告诉我们的客户在调整之前和之后都在同一台测功机上检查车辆，如果没有前运行，修改后的运行实际上是没有意义的，因为没有比较的基础。 为了证明这一点，请查看以下三个图表，它们在测功机上运行都相同：

图表 1 是 120d 174bhp，前运行和修改后的运行在同一图表上。 在这里，您可以清楚地看到收益作为一种比较手段，并且这些数字与您从调整中获得的内容有一定的相关性。

图表 2 是同一运行的相同图表，但仅显示修改后的运行。 你可以看到，如果没有原始运行，你就假设这辆车制造了库存数字。

图表 3 是完全相同的运行，汽车没有再次运行，我们只是调整了测功机的惯性设置，以举例说明操作员可以向您展示他想要的东西，尽管汽车实际上可能正在制造什么！ 同样，如果没有原始运行，您就无法进行比较，并假设它使股票力量。

好的，所以你已经在测功机上运行了前后，这些数字仍然可以纵以给出欺骗性的数字吗？ 答案是肯定的。 车辆，尤其是涡轮增压车辆，由于进气和排气温度的巨大变化以及相关的发动机热浸泡，永远不会在测功机上输出一致的数字。 当向客户提供用于您的调整的图表时，您自然会提供具有最佳功率图表的图表。 为了说明这一点，附上了另外两张图表：

图4是奥迪TT 2.0 TFSi 197bhp，配备博世MED9.1管理系统。 您可以看到它围绕库存数据制成，产生 204bhp 和 243bhp 的修正峰值。

图表 5 是同一天的同一辆奥迪 TT，这次运行紧随图表 4 中的那辆之后。 这一次，车辆产生257bhp的功率，但扭矩略低，说明了涡轮增压车辆可以有的变化。

这样做的目的是证明底盘测功机只是一个比较工具，为了获得极其精确的发动机马力数据，需要发动机测功机，这需要将发动机从车辆上拆下，因此不切实际。 调音行业的问题在于人们认为“测功机”是准确的，每个调谐器都有“最好的”测功机。 这两种说法都不是真的。 有许多测功机操作员买卖软件，将数字调整为低于实际数字只是许多人用来说服所有者购买其软件的一种销售策略。 如果您想从您的车辆中获得真正的功率读数，那么无论您选择谁进行调校，始终建议使用他们的测功机，因为他们总是希望为您提供最佳结果。